Adamo de DAT proporciona informacion sobre los datos actuales del

Adamo de DAT proporciona información sobre los datos actuales del mercado spot de carga de camiones

Aunque el mercado puntual de carga de camiones terminó el 2020 con una posición fuerte, ya que alcanzó varios máximos, DAT Freight y Analytics señalaron recientemente que, posteriormente, las tasas spot han caído un 10% desde finales de año y están fijadas para bajar otro 8% -Hasta el 10% en las próximas semanas.

Aunque el mercado puntual de carga de camiones terminó en 2020 desde una posición fuerte, ya que alcanzó varios máximos, DAT Freight y Analytics recientemente señaló que las tasas puntuales han caído posteriormente un 10% desde finales de año y están fijadas para bajar otro 8% -10% en las próximas semanas.

Estos descensos, según el DAT, tienen algunas implicaciones a corto plazo para las grandes compañías que han tomado medidas proactivas para pedir camiones nuevos para mantener el ritmo de la demanda todavía elevada, impulsada por la pandemia Covidien-19, con la probabilidad de que dejará que los propietarios-operadores puedan ver como sus márgenes se reducen.

En una conversación reciente que mantuve con la cabeza de Analytics de DAT Ken Adamo, Destacó que en 2020 terminó con una nota fuerte, desde una perspectiva de broker-carrier.

«Los índices puntuales aumentaron, como se esperaba por temporada, y más tarde en verano hubo un optimismo y un pesimismo contradictorios sobre la buena [fall holiday] la temporada de venta sería «, dijo.» Creo que fue una temporada bastante buena y, una vez aparezcan las cifras oficiales, reforzará la idea de que el comercio electrónico era fuerte y compensaba con creces algunos de los déficits de ladrillo y mortero . Las líneas se pueden difuminar, porque muchos de los minoristas tradicionales de ladrillo y mortero tenían ocho o nueve meses completos para prepararse básicamente y convertirse en agentes de comercio electrónico «.

Antes de las vacaciones, al tercer trimestre, Adamo explicó que algo que se hizo evidente era la noción de que la medida en que las cosas se sobreventa, o se compran en exceso, en relación con las tasas y el volumen, podría » corregirse violentamente «en la primer trimestre, que es lo que ha pasado en el primer trimestre, hasta ahora.

Además, dijo que DAT está viendo que se produce en dos grupos diferentes.

Durante la semana que terminó el 24 de enero, DAT informó en su informe DAT Trendlines que la tasa media nacional de camionetas (a 2,40 dólares por milla) bajó 0,06 dólares en comparación con la media de diciembre, con una plataforma plana, a 2,48 dólares por milla, un aumento de 0,01 dólares en comparación con la media de diciembre, y refrigerado, o refrigerado, a 2,64 dólares por milla, 0,04 dólares por debajo de la media de diciembre.

Adamo dijo que las tasas fijas se mantienen, y añadió que, a partir de datos a corto plazo, siempre hay una caída en esta época del año, durante las próximas semanas, con algunas presiones inflacionistas relativas a los materiales de construcción y también a las iniciativas de vivienda. Y si el petróleo sigue aumentando, dijo que también podría aumentar los tipos. También señaló que las cosas están más segmentadas y dependen de la industria para terrenos planos en comparación con las furgonetas secas.

Por el lado de los refrigeradores, dijo que hay algunas preocupaciones. Cuando comparó el mercado actual con el 2018, dijo que en 2018 se produjo un colapso significativo, con una tasa media por milla que va de 2,35 a 2,07 dólares a lo largo de 60 días.

«Nosotros somos [now] tendiendo exactamente en esta misma línea, pero comenzando en un punto más alto «, dijo. «Llegamos al año alrededor de 2,50 dólares en una media de siete días. Y si las cosas bajaron allí donde tocó en 2018, justo al norte de 2,00 dólares por milla más combustible, esto supone una caída del 20% «.

Si miramos la furgoneta seca, a Adamo todavía hay margen para funcionar en comparación con 2018 antes de que puedan surgir preocupaciones, con un 10% a un 12% más de terminar, con un ojo puesto en una corrección aguda y leyendo las hojas de té.

«Son cosas como los recargos de ferrocarril que salen de la costa oeste y el aumento del tiempo de permanencia en los puertos», dijo. «Si nos fijamos en el sur de California, las tasas de salida han caído considerablemente, incluso en los últimos 15 a 20 días. Son signos de normalización. Puede parecer que las cosas se estrellan, pero cuando en realidad perdimos de vista por donde empezamos «.

DAT también informó que su relación carga-camión disminuyó de 3,6 a 3,2 semanas entre semana, desde la semana que terminó el 17 de enero hasta la semana que terminó el 24 de enero, ya que se registraron menos de un 1% de camiones más, con carga de camionetas secas. publicó un descuento del volumen del 12%, impulsado por la estacionalidad.

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