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Cómo introducir con éxito nuevas capacidades a la sociedad ya su cadena de suministro

Ahora hay disponible una vertiginosa gama de nuevas tecnologías y herramientas para los gestores de la cadena de suministro. Integrarlos en sistemas existentes no siempre es tan fácil como parece.

Hay un dicho en la gestión de la cadena de suministro: sólo sueldo tan eficiente como el enlace más débil de la cadena y sólo puede moverse tan rápido como el enlace más lento. Por ejemplo, es fantástico que el sistema de cumplimiento del pedido de bienes a personas que ha instalado pueda llenar un pedido en un plazo de 15 minutos después de la recepción; Sin embargo, ¿qué habéis conseguido realmente si los procesos de reposición impiden que los módulos de recogida estén adecuadamente provistos de inventario, las estaciones de paquete manual pasan horas para completar pedidos individuales o si los muelles de envío se desbordan rápidamente?

Lo mismo ocurre fuera de las cuatro paredes de las instalaciones industriales. Probablemente todos hemos visto imágenes de vídeo del tráfico en los países en vías de desarrollo: coches, camiones, motocicletas, bicicletas, peatones y ganado, todos compartiendo la misma carretera; incluso ese coche deportivo de alto rendimiento sólo puede moverse tan rápidamente como el rebaño de ovejas que cruzan la carretera o la vaca que eligió ese momento para estirarse y bloquear el tráfico.

Algo similar ocurre ahora en la cadena de suministro, dada la constante introducción de nuevas tecnologías y capacidades, tanto en nuestra vida cotidiana como consumidores como en los entornos industriales en los que trabajamos como profesionales de la cadena de suministro. El ritmo de cambios y la introducción de nuevas herramientas que prometen mejorar nuestras vidas o mejorar nuestras operaciones es vertiginoso. Algunos consiguen encontrar un punto de apoyo, y otros se desvanecen, en parte por la dificultad de integrar estas herramientas en sistemas existentes, un factor importante teniendo en cuenta que pocos tienen el lujo de arrancar y sustituir los sistemas y procesos existentes sin enormes interrupciones.

En este artículo, vamos a reflexionar sobre cómo se introducen las tecnologías y las capacidades en la sociedad y en la cadena de suministro; por qué algunos son capaces de adaptarse fácilmente a sistemas existentes mientras que otras no; y sugerir un marco para diseñar mejoras con más probabilidades de éxito: mejoras que fortalecerán el enlace más débil e impulsen la eficiencia y la productividad.

Las nuevas tecnologías se introducen los sistemas en los que todos operamos a través de dos medios diferentes: homogéneos y heterogéneos.

Los sistemas homogéneos tienen capacidades de rendimiento similares y cualquier diferencia de capacidad que exista tiene poco impacto entre sí. En un sistema homogéneo, las tecnologías o los actores tienen las mismas capacidades de rendimiento y se rigen por las mismas reglas de la carretera. En otras palabras, todos funcionan a la misma velocidad y con las mismas capacidades para reaccionar a los eventos en tiempo real.

Imagínese ahora un sistema de autopistas construido específicamente para vehículos autónomos: todos los vehículos de la carretera notarían una luz roja al mismo tiempo y se detendrían; se pondrían en marcha todos al mismo tiempo cuando la lámpara se ponía de color verde y podía comunicarse entre ellos en tiempo real. Si tuviéramos el lujo de crear un sistema de autopistas homogéneo, podríamos desplegar vehículos autónomos con bastante rapidez.

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La realidad es que los sistemas de transporte -y la mayoría de sistemas- son heterogéneos. A diferencia de los sistemas de transporte, los sistemas más complejos ya gran escala consisten en subsistemas que varían en el rendimiento. Como el ejemplo del mundo en desarrollo, las carreteras acomodan todo tipo de modos de transporte simultáneamente, desde coches deportivos hasta camiones hasta rickshaws a vacas, con varios niveles de rendimiento: flexibilidad, anticipación de la intención y naturaleza cooperativa de prevención de conflictos son los principales diferenciantes de rendimiento. Cuando los seres humanos conducen coches, hacen ajustes en función de las condiciones en tiempo real y cooperan para garantizar la seguridad general de la operación, un ejemplo es que un conductor agita a otro como señal para continuar. En un coche totalmente autónomo, esta cooperación entre actores heterogéneos es más difícil. Del mismo modo, si una vaca o búfalo entra en la carretera en la India, la cooperación se reduce significativamente o se detiene totalmente, ya que la intención no se puede compartir de manera efectiva.

Aunque la tecnología para vehículos autónomos mejora, es probable que pasen años, si no décadas, hasta que un porcentaje importante de coches en la carretera sea autónomo. Habrá adoptantes tempranos y adoptantes tardíos, con la mayoría de la población en algún lugar del centro. Este ciclo de adopción significa que los sistemas heterogéneos son una realidad de la vida.

Otro ejemplo de sistema heterogéneo es el transporte aéreo, que actualmente consiste en aviones, aviones turbohélices, planeadores, helicópteros, drones, globos y cohetes de lanzamiento espacial. En el futuro, habrá vehículos de movilidad aérea urbana, drones de todos los tamaños, globos que sirvan a Internet y vehículos capaces de velocidades supersónicas y hipersòniques. Las características de rendimiento de estos vehículos difieren en términos de perfiles de velocidad, radio de giro, velocidad de subida y bajada; sin embargo, habrá que acomodarlos.

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Podemos ver un ejemplo similar a la cadena de suministro, ya que los almacenes implementan robots para trabajar junto a asociados en funciones operativas tales como la clasificación, la selección y el embalaje. En muchos casos, los robots aumentan la productividad de estas tareas … cuando todo funciona como estaba previsto. Sin embargo, cuando las cosas no van según lo planeado o si un robot se detiene por una u otra razón, los humanos se ven obligados a intervenir. Aunque se discute mucho sobre la automatización flexible, la gente sigue siendo la parte más flexible y creativa del sistema.

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