En 2021 presenta un lienzo logistico en blanco con muchos

En 2021 presenta un lienzo logístico en blanco con muchos colores para explicar nuevas historias

Con la mayoría de todos en la oficina (en casa o actual) después de lo que realmente se puede ver como un año para todas las edades, por más motivos de los que incluso se podían concebir remotamente hace un año en este momento, es hora de hacer un seguimiento de lo que debería ser un 2,021 increíblemente interesante en los sectores de la logística, el transporte de mercancías y la cadena de suministro.

Con la mayoría de todos en la oficina (en casa o actual) después de lo que realmente se puede ver como un año para todas las edades, por más motivos de los que incluso se podían concebir remotamente hace un año en este momento, es hora de hacer un seguimiento de lo que debería ser un 2021 increíblemente interesante en los sectores de la logística, el transporte de mercancías y la cadena de suministro.

Pero con un lienzo en blanco del Año Nuevo en frente, tenemos que mirar la infinidad de «pinturas» que colorearán lo que nos queda por delante.

Parece que el lugar óptimo para iniciar las cosas es la pandemia Covidien-19 en curso. Para ser claro, la pandemia representó lo que es, fue y seguirá siendo un cambio sísmico no sólo en nuestras esferas logística, de mercancías y de cadena de suministro, sino también en nuestro día a día, ya que no mucho se puede ver realmente como «normal», que se remonta a la aparición de la pandemia a mediados de marzo de 2020.

En ese momento, todos vimos que la cadena de suministro ocupaba un asiento más grande en la mesa o, si se quiere, de acuerdo con el tema del dolor, el caballete. Esto fue evidente en la escasez de suministro para una infinidad de productos y artículos, que van desde productos proteicos hasta papel higiénico y artículos de limpieza, así como una gran cantidad de otras cosas, como todos sabemos.

Pero el mayor cambio fue como las medidas y protocolos de distanciamiento social de la pandemia y el cierre temporal o permanente de tiendas al por menor aumentaron la actividad de comercio electrónico hasta niveles nunca vistos. Y, como vimos todos, el impacto de esto en los integradores de paquetería, especialmente el duopolio de paquetería de FedEx y UPS, y el Servicio Postal de los Estados Unidos, DHL y muchos transportistas regionales, fue realmente sin precedentes. Parece que no cambiará pronto, ya que muchas personas que antes no habían comprado en línea antes se convirtieron en expertas en comprar en línea.

Es probable que el empuje continua hacia el comercio electrónico sea un cambio permanente, de manera clara, así como los cambios relacionados con el almacenamiento y la distribución que se acompañan, en forma de vacantes reducidas y disponibilidad limitada para bienes inmuebles relacionados con el comercio electrónico. que forma parte de un empujón continua para acercar los productos al cliente final, es decir, al consumidor. De nuevo, gran parte del impacto de Covidien-19 se remonta directamente a la logística enfocada al consumidor o al comercio electrónico.

Otra cosa que hay que vigilar de cerca el 2020 es cómo será la nueva administración de Biden en diferentes frentes, en la línea del comercio, específicamente con respecto a China y los aranceles, y, por supuesto, que se puede reservar para la infraestructura. Ambos temas parecen ser el centro y los protagonistas de las partes interesadas en la cadena de suministro, con ciertas preguntas que buscan respuestas.

Y en cuanto al comercio, se cubrirá mucho trabajo relacionada con el deterioro continuo de las exportaciones estadounidenses, junto con las perspectivas de devolver la producción en casa o de buscarlas. Aunque ha habido un movimiento intermitente en este frente, hay que hacer mucho más para ganar fuerza.

En cuanto al transporte de superficies, las incursiones continuadas para la carga de camiones, cargas inferiores a las de camiones y ferrocarriles parecen ganar un volumen decente (sobre papel), dado el mal estado de las condiciones del mercado desde mediados de marzo hasta la mayor parte del tercer trimestre del año. hace, debido a la pandemia.

Los volúmenes intermodales, en cambio, fueron mejorando a medida que pasaba el año, y en 2020 parecía que podría ser un récord, cuando la AAR y la IANA emiten las cuentas finales. Y en el agua, los niveles de importación vinculados a los Estados Unidos también experimentaron un gran crecimiento durante la segunda mitad del 2020, con tanta gente que compra en línea y que hay que reponer rápidamente los inventarios. Las normas estacionales sugieren que se reducirán más cerca de finales de enero, pero que requerirán una atención.

Hay muchas más tendencias y temas a controlar, ya que miramos hacia atrás hacia el 2020 y hacia el 2021. Con tantos «colores» o temas a seguir, esperamos que en el 2021 pinta una pintura logística más escénica en todas partes.

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