Hay diferentes escuelas de pensamiento a la hora de abordar

Hay diferentes escuelas de pensamiento a la hora de abordar un nuevo proyecto de ley de infraestructuras

Aunque todavía es muy a las primeras entradas de la Administración de Biden, es justo decir que hay ciertos aspectos de su agenda que serán protagonistas en un periodo de tiempo más corto que otros. Sin duda, uno de estos aspectos es la infraestructura y por una buena razón.

Aunque todavía es muy a las primeras entradas de la Administración de Biden, es justo decir que hay ciertos aspectos de su agenda que serán protagonistas en un periodo de tiempo más corto que otros.

Sin duda, uno de estos aspectos es la infraestructura y por una buena razón. Quizás la principal es que, aunque siempre se ve en el contexto, es muy tardía y es muy necesaria, ya que las actualizaciones se consideran «obligatorias» y «imperativas», ya superamos la miríada fase de puntos de discusión: Fase » que estamos haciendo aquí «.

Esto conlleva además de algunos motivos, y no nos centraremos a golpear a aquellos que ya no tienen el poder para hacer algo, lo que realmente no se produjo cuando se les dio la oportunidad, en su mayor parte. Y mirar atrás, en este caso, no mueve la aguja realmente, ya que lo que hay es centrarse claramente en los próximos pasos, en términos del plan de infraestructura de EEUU. El tiempo es esencial, en este caso también, ya que la autorización actual de transporte superficial a largo plazo, la Ley FAST, expirará a finales de septiembre.

Esto se dejó muy claro en un reciente informe del Wall Street Journal, que observaba que los grupos de transporte con sede en Washington, DC, destacan la necesidad de prestar más atención a las autopistas y los puertos, así como cómo y como ha sido China. grandes incursiones en el frente del transporte, que dan paso a los Estados Unidos

El informe del WSJ también trató sobre cómo la Administración de Biden tiene previsto un segundo paquete legislativo orientado a la recuperación económica, que la Casa Blanca ha indicado que tendrá un componente de infraestructura importante, además de otras cosas como la creación de empleo y la banda ancha, entre otras iniciativas.

Aunque es demasiado pronto para evaluar cómo serán los aspectos relacionados con la infraestructura, se espera que las cosas se muevan rápidamente en las próximas semanas, y se espera una gran cantidad de levantamientos de diversos campos.

Este peso pesado incluirá cosas como, por ejemplo, la cuestión omnipresente de cómo se financiará una nueva factura a largo plazo?; el momento de un nuevo proyecto de ley?, y, por supuesto, recibirá el apoyo que realmente necesita de ambos lados del pasillo.

En una conversación reciente que mantuve con Randy Mullett, director ejecutivo de Americans for Modern Transportation y fundador de Mullett Strategies, Mullett explicó que el estado actual de la infraestructura de transporte, tanto a nivel estatal como federal, es que las líneas están difuminando.

«Estamos ampliando la definición de infraestructura bajo los paquetes de socorro de Covidien, que han incluido la movilidad de transporte de mercancías y superficiales, para incluir red eléctrica, sistemas de agua y internet [and broadband] acceso «, dijo.» A pesar de que todos son importantes, cambia la manera de pensar sobre la infraestructura de nuestras carreteras y puentes y hace que tengamos intereses competitivos que realmente no teníamos antes para el transporte y el dinero de la infraestructura «.

Y, aunque hay un tema de optimismo respecto a las perspectivas de un nuevo proyecto de ley a largo plazo, Mullet advirtió que es probable que sepa frenarlo.

«Mi opinión personal es que las posibilidades de un proyecto de ley tradicional de reautorización a largo plazo no son buenas en estos momentos», dijo. «Tenemos este enorme depósito de dinero que saldrá como dinero de estímulo y alivio de Covidien, y muchos de estos recursos se destinarán a sistemas de tráfico y cosas específicas para pala, así como ciudades y estados que normalmente dependen de un partido federal la FHWA para hacer algunos de sus proyectos. creo que eso saca una gran cantidad de aire del globo, en la medida en que se hace presión para una factura de transporte e infraestructura sea una prioridad real. También creo que lucharán una poco con el aspecto de una factura de infraestructuras y si las cosas están estructuradas bien en el Congreso para que esto ocurra, si nuestros mecanismos de financiación son correctos y si nuestras asignaciones (o acciones federales) son correctos. Creo que todos ellos jugarán a balón juntos para frenar el proceso, porque la mayor parte del dinero se destinará a estas diferentes cosas «.

Incluso con estos retos, Mullett dijo que hay un gran deseo de conseguir una factura de infraestructuras, con muchos esfuerzos, y añadió que no representa un esfuerzo inútil ni una pérdida de tiempo. Y señaló que si los componentes de una factura de infraestructura de la casa aprobada en 2020 no se incluyen ahora es probable que vuelvan, ya que la gente está pensando en las cosas de una manera diferente, en términos de medio ambiente y sostenibilidad, vehículos eléctricos y combustibles alternativos.

La aprobación de una factura a largo plazo, agregó, puede beneficiarse de un retraso hasta que haya una imagen más clara del aspecto del transporte y de las necesidades de transporte en un mundo postcovid y la recuperación posterior .

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