La capacidad la demanda y las perspectivas de equipos hacen

La capacidad, la demanda y las perspectivas de equipos hacen que el mercado de los contenedores oceánicos sea un desafiante

Las tasas más altas, la capacidad reducida y la falta de disponibilidad de contenedores vacíos son los principales factores del estado actual del mercado mundial de contenedores oceánicos.

El hecho de que en 2020 haya quedado atrás no significa, en absoluto, que no haya ninguna locura por delante en 2021.

Esto me vino a la mente cuando leí un tuit publicado por Brian Bourke, director general de crecimiento de 3PL con sede en Chicago y transitario. SEKO Logistics a principios de este mes.

El Tweet de Bourke dice lo siguiente: «Si tiene contenedores procedentes de Asia, tome decisiones audaces AHORA. Va a empeorar antes de mejorar. Si ve una buena oferta para un océano acelerado, es decir, el triple de lo que pagará normalmente, reservar. Será el único contenedor que se moverá y aún es más barato que el aire «.

Bueno, es seguro decir que la observación con tuits de Bourke me llamó la atención, como mínimo. Y, en una conversación posterior que mantuvimos, quedó claro que es probable que este entorno elevado de precios de contenedores no disminuya pronto.

Bourke explicó que los esfuerzos de forestación de la temporada punta iniciaron en serio durante el periodo de agosto-septiembre del año pasado, que vio como las tasas oceánicas comenzaban a subir, debido a la necesidad de repoblar , junto con, como dijo, que «la gente compraba cosas y no experiencias y todo ello se debe enviar».

Por «cosas», Bourke hacía alusión a muebles, decoración del hogar y equipamiento para el gimnasio, entre otros artículos de tipo duradero, que a lo largo de la pandemia Covidien-19 en curso, estaban agotados, en muchos casos y con todos repoblándose al mismo tiempo, y posteriormente provocó un enorme pendiente que aún hoy en día sigue vigente.

Pero señaló que el retraso incluye una advertencia.

«Hasta mediados de diciembre, era un problema espacial», dijo. «No se podía obtener espacio en los barcos, mientras que ahora es un problema de equipamiento y ahora no hay TEU (Twenty-Foot Equivalent Unidos) disponibles. No se puede reservar un TUE; son casi caros como contenedores de unidades equivalentes de cuarenta pies (FEU), y no se pueden sacar contenedores de los puertos de los Ángeles y Long Beach salvo que lleven el contenedor vacío … es realmente una locura. lo que estamos diciendo a la gente es que si desea obtener un contenedor aquí , paga el importe de 3X porque entonces se enviará

En caso contrario, continuará enrollándose el y deberá enviarlo por medio del transporte aéreo, por lo que puede tomar una decisión audaz ahora y su contenedor llegará; de lo contrario, sentarse y sentarse y la situación sólo empeorará antes mejora hacia el año nuevo lunar. Esta situación no va a desaparecer: el número de huecos que se remontan en China aumenta un 55% anual. Es una locura y dificulta la preparación de los expedidores con los transportistas que dan la vuelta a los contenedores tan rápidamente «.

El sentimiento de Bourke se hizo eco de Chris Rogers, director de investigación de la firma de inteligencia comercial global Panjiva.

Rogers explicó que la situación actual ha situado las cosas en lo que él llamó el punto absoluto de escasez, dada la poca capacidad actual.

«Si la capacidad va a cero, los costes marginales pasan», dijo.

«Hay contenedores por encargo y están en camino … y nos dirigimos a la temporada de contratación. Entiendo por qué los clientes quieren ser conservadores, pero parece que las ganancias en los precios spot pueden reflejar una dinámica a corto plazo. Lo más importante para la temporada de contratación de este año será, en realidad, el punto en que se encuentren los diferentes recargos

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