Las travesias del canal de Suez son el ejemplo mas

Las travesías del canal de Suez son el ejemplo más reciente de los retos de la cadena de suministro

En un momento en que la cadena de suministro mundial ostensiblemente trata problemas más simultáneos que quizás nunca, incluida la pandemia Covidien-19, los eventos meteorológicos invernales, los puertos de Estados Unidos obstruidos y la necesidad de más mano de obra a través de la infinidad de partes de la cadena de suministro, casi parece la noticia de esta semana que el buque de 20.000 TEU (equivalente a veinte pies) que se ha dado atascado y atrapado en el canal de Suez es sólo el último que hay que tratar.

En un momento en que la cadena de suministro mundial ostensiblemente trata problemas más simultáneos que quizás nunca, incluida la pandemia Covidien-19, los eventos meteorológicos invernales, los puertos de Estados Unidos obstruidos y la necesidad de más mano de obra a través de la infinidad de partes de la cadena de suministro, casi parece la noticia de esta semana que el buque de 20.000 TEU (equivalente a veinte pies) que se ha dado atascado y atrapado en el canal de Suez es sólo el último que hay que tratar.

Esto no se dice en broma, ni mucho menos, sobre todo si se tiene en cuenta que no sólo lo que se ha dado nunca se ocupa de esta situación. Según un informe de NBC News, según muchos informes, el número real de barcos que necesitan mantenerse en un patrón de explotación podría ser de cientos.

Además, el informe explicaba que eliminar este logjam durante uno o dos días podría traducirse en sólo unos días adicionales para la entrega de mercancías desde Asia a Estados Unidos, pero si el Exterior dado se mantuviera a su lugar durante más de una semana de más, podría resultar en diez días adicionales de tiempo extra, con los barcos redirigidos a viajes más largos.

Esta situación empeora aún más las condiciones actuales del mercado de transporte marítimo oceánico, que, a lo largo del curso de la pandemia, han afrontado la capacidad reducida, el aumento de las tasas de los expedidores y el desequilibrio de los contenedores, entre otras cuestiones.

Jett McCandless, CEO de Chicago projecte44, Llamó esta situación de nuevo importante para un año de cadena de suministro ya atrás y desperdiciado.

«El canal de Suez apoya el cerca de 10% del comercio mundial, y ahora el barco Ever given ha puesto por sí solo una parada en ambas direcciones a esta ruta comercial vital entre Asia y Europa», dijo McCandless. «Si no pueden desalojarlo con remolcadores en marea alta, deberán empezar a sacar contenedores para aligerar la carga y volverla a reflotar».

Para poner este impacto en una perspectiva aún más clara, a partir de las 17:00 ET del 24 de marzo, el proyecto 44 estaba rastreando 34 barcos contenedores, que estaban inmovilizados en el canal o bien en ruta hacia la zona, que representaban 379.200 TEU de capacidad. Y la compañía señaló que cada hora se realiza una copia de seguridad de más buques, incluidos los buques portacontenedores, los petroleros, los buques RoRo y los granelero, en el Mediterráneo al norte y el Mar Rojo al sur.

En este momento, no queda claro cuánto se tarda en resolver esta situación. Pero el New York Times informó de que si la extracción del Ever Green del canal de Suez continúa, podría tener varios efectos sobre el comercio mundial.

«El comercio mundial se ha visto interrumpido a medida que los consumidores estadounidenses cerrados ordenaron grandes cantidades de productos de fábrica en Asia, lo que provocó la escasez de un mes de contenedores de envío, las cajas metálicas licas que transportan piezas y productos acabados en todo el mundo «, afirma el informe. «El bloqueo del canal de Suez afectará el movimiento de cosas como bicicletas e impresoras construidas en fábricas chinas destinadas a hogares estadounidenses y soja cultivada en granjas estadounidenses y enviada a procesadores de alimentos en el sureste asiático».

Otro tema o tema urgente, en relación con esta situación, señaló el director de investigación de Panjiva, Chris Rogers, es el tamaño creciente de barcos como el Ever Green.

«[C]los barcos ontainer han aumentado constantemente con el paso del tiempo, con el tonelaje medio por embarcación que llega a las 119.000 toneladas en los doce meses hasta el 28 de febrero de 2020, pasando de las 93.500 de 2015 «, escribió Rogers en una nota de investigación. «El desastre pone de manifiesto los innumerables riesgos físicos que enfrentan las cadenas de suministro».

Dada la fluidez de esta situación actual, no es fácil evaluar cómo pueden avanzar las cosas. Una vez más, muestra la importancia aumentada de la cadena de suministro en tantas áreas de nuestra vida cotidiana. LM continuará proporcionando actualizaciones sobre lo que pase después.

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