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Parte 2: la ley de infraestructuras y las cadenas de suministro desacopladas

Olvídese de las cadenas de suministro desglobalitzades. El futuro de la gestión de la cadena de suministro son las redes desacopladas.

Nota del editor: Esta es la segunda parte de una mirada en tres partes sobre la infraestructura en EEUU de Geoffrey Garrett, decano de la USC Marshall School of Business, y Nick Vyas, director académico de MS en gestión de la cadena de suministro global y profesor asociado de datos. Ciencia y Operaciones en la Marshall School of Business.

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Entre las muchas cosas que Covidien ha puesto de manifiesto existe la creencia de que las cadenas de suministro están impulsadas principalmente por la demanda. La aguda escasez de suministros esenciales, medicamentos y equipos para salvar la vida durante los primeros días de la pandemia puso de manifiesto la deficiencia clave de la red mundial de la cadena de suministro que alimenta nuestros mercados.

Fue la estructura de «cadena larga» de un solo nodo / cadena de suministro, basada en la promesa de un producto más barato, más rápido y mejor, que resultó ser el defecto fatal. Al poner énfasis en la eficiencia y el coste por encima de todo, las cadenas de suministro modernas a menudo se han construido teniendo en cuenta los principios fundamentales de resistencia, sostenibilidad y mitigación de los riesgos geopolíticos. No es de extrañar, por tanto, que las cadenas de suministro críticas (desde equipos de salvamento y medicamentos hasta semiconductores) aprieten una y otra vez bajo presión.

El pasado mes de febrero, la escasez mundial de chips detuvo la producción de vehículos en tres estados. Los gobernadores de Michigan, Indiana, Ohio, Kentucky, Kansas, Carolina del Sur, Alabama y Missouri escribieron al presidente Biden para instar a las empresas mundiales de semiconductores y obleas a expandir la producción y «reasignar temporalmente una porción modesta de su producción actual en una oblea de grado automático producción «, informó Reuters.

Entonces, el mundo estaba en manos del hambre de chips, que desde entonces ha disminuido, pero no antes de haber creado una situación que costará al sector del automóvil más de 10.000 millones de dólares y afectará la producción de 3, 9 millones de vehículos, según los consultores. Alix Partners.

Una mirada al interior de la escasez proporciona una ventana al problema estructural más grande de las cadenas de suministro contemporáneas. El hambre de chips comenzó a aumentar en julio del año pasado cuando, atemorizados por las restricciones de bloqueo, los fabricantes de vehículos de Estados Unidos y de otros lugares redujeron su adquisición de semiconductores. Esto provocó que los fabricantes de chips (la gran mayoría de los que están fuera de los Estados Unidos), reorienten sus líneas de producción hacia la industria electrónica en alza (en gran parte fuera de los Estados Unidos) que se beneficiaba del dramático crecimiento del trabajo remoto inducido por la pandemia. Por lo tanto, la ausencia de principios básicos sobre la redundancia y la gestión del riesgo, un rasgo clásico de la mentalidad más barata, mejor y más rápida, provocó la escasez de chips de calidad automática.

Desde una perspectiva más amplia, no ha ayudado a que la proporción estadounidense de fabricación mundial de semiconductores haya disminuido del 37% en 1990 a un escaso 12% actual. Cabe destacar que más del 75 por ciento de la fabricación de semiconductores tiene lugar ahora en Asia. Mientras estamos en el tema, la participación de la trayectoria de fabricación de chips en China es la imagen espejo, que va de cero a cerca del 30 por ciento en el mismo periodo. Pero en cuanto a la demanda, EEUU continúa siendo el rey (figura 1).

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Figura 1: Cuota de mercado de la industria de los semiconductores de EEUU. Fuente: Asociación de la industria de semiconductores, 2020 Informe sobre la industria de semiconductores de Estados Unidos.

La asignación sustancial de 85.000 millones de dólares del proyecto de ley de infraestructura bipartidista para mejorar la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos del país aumentará inevitablemente la demanda de semiconductores de calidad automática, que son claves para el tren motriz y el firmware esencial de los coches eléctricos. La financiación de Internet de banda ancha de 65.000 millones de dólares también ayudará a aumentar la demanda. Pero el liderazgo en el uso de semiconductores significa que la fabricación debe situarse cerca de los centros de demanda.

La ley sobre innovación y competencia de los Estados Unidos, aprobada recientemente por el Senado, quiere modificar esta situación con una financiación aprobado de 52.000 millones de dólares para la fabricación nacional de semiconductores. El plan de infraestructuras bipartidistas, sin embargo, dejó de lado los ambiciosos 566.000 millones de dólares propuestos para la fabricación y la I + D, y no está claro si la fabricación y la innovación obtienen alguna parte del plan de 3,5 billones de dólares del demócrata que prevén avanzar junto con el acuerdo bipartidista. Esto nos podría costar mucho a la arena de la cadena de suministro mundial.

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